在无人驾驶系统方面，新车采用高精度3D地图（蕞高L4级自动驾驶）进行操控和管理，实现蕞高时速19km/h的低速自动驾驶操作。
通用汽车紧随其后。今年年初，它还发布了不带方向盘和踏板的电动自动驾驶汽车，无人消毒车、无人快递车等等。
作为一款量产车，它将用于其自动驾驶共享车队，提供24小时服务并支持夜间驾驶。
该车可容纳6人，坐在两排座位上的乘客可以进行积极的交谈。此外，该车还配备了安全气囊，为乘客提供“启动”和SOS按钮等便捷的互动设置。
每个座位下面有足够的空间让乘客携带行李。此外，更大的行李可以放在车辆的前后厢。每个座位旁边都有充电口、门锁按钮和车门控制装置。
在此之前，ZF、博世、大陆集团等汽车零部件巨头也相继推出了自己的小型互联自动驾驶平台。
此前，作为蕞激进的自动驾驶策略，特斯拉在这方面似乎没有太多的计划和想法。
自动驾驶底盘的市场越来越广阔
随着国家政策的出台和发展方向的明确，无人驾驶系统项目，自动驾驶底盘的市场将迎来快速发展期。如果新能源汽车企业能够在2020年至2025年期间抓住这一波新能源智能汽车的政策机遇，在未来汽车市场将占有一席之地。
无人驾驶物流车辆在港口和机场应用中处于前列地位
智能汽车是发展的趋势。近年来，国内多家汽车企业大力发展智能无人驾驶技术，在物流园区、港口、机场和规定区域得到广泛应用。
首先看看机场申请。由于航空工业对安全性和适航性的特殊性，随着我国智能机场的发展，无人驾驶技术在机场领域的应用大门逐渐打开。
2017年，白云机场在中国试点无人驾驶技术。客运轮渡和航站楼与停车场的衔接引起轰动，为国内智能机场建设树立了。2019年12月，香港赤喇角机场开始了无人行李运输的正常化，这是中国无人驾驶真正赶上世界技术水平的重要标志之一。
人们普遍认为，无人驾驶系统、无人机将彻底改变未来人类的生活方式和未来军事的作战形式，无人驾驶系统多少钱，是汽车工业和军事装备发展的重要增量产业。在无人飞行器的诸多关键技术中，全线控制底盘及其控制技术是民用或军事无人机大规模工业应用中“颈部干扰”的核心技术之一。
对于代替人工任务的专用无人车，珠海无人驾驶系统，由于完全省略了人的驱动机构，必须采用全线控制底盘技术。总的来说，全线控制底盘的成本占到整个无人机成本的三分之一以上，无人驾驶系统网络，是无人飞行器零部件中复杂的核心部件。
过去，由于缺乏整车规格、量产的整车控制底盘产品，一些企业往往利用现有底盘进行线装改装，用于无人驾驶汽车的研发。它们面临着协议不开放、转换成本高、控制精度低、系统可靠性差、模块化通用性差等问题。无人飞行器的大规模产业化应用难以支撑。
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